«Тест‑драйв Haval H5 (2026): как ведёт себя рамный внедорожник на российских дорогах»

Haval H5 нового поколения — это не просто крупный кроссовер, а настоящий рамный внедорожник, и в 2026 году он особенно интересен тем, кто планирует не только город, но и выезды за его пределы.

Практический тест‑драйв в условиях, максимально приближённых к типичным для регионов РФ: разбитые региональные дороги, грунтовки, крутые подъёмы и городские пробки.

Город: посадка, обзорность, манёвренность.

• Первое, что чувствуешь в H5, — высокая посадка и отличная обзорность. Для новичка это плюс: видно дальше, легче оценивать габариты и спокойнее парковаться. В плотном городском потоке коробка‑автомат работает плавно, без рывков, а электроусилитель настроен так, что руль остаётся лёгким, но не «пустым».

• Расход в городе держится на уровне 13–15 л/100 км — для рамного авто это ожидаемо. Если вы живёте в небольшом городе или пригороде, это стоит учитывать при расчёте стоимости владения.

Грунт и бездорожье: геометрия и полный привод.

• На грунтовке и лёгком бездорожье H5 раскрывается лучше всего. Рамная конструкция, высокий клиренс и продуманная геометрия позволяют уверенно проезжать участки, где переднеприводные кроссоверы уже буксуют. В режиме «4H» автомобиль уверенно тянет на пониженных оборотах, а блокировка дифференциала (в старших версиях) выручает на скользких подъёмах.

• Для опытного водителя здесь есть нюансы: подвеска допускает заметные крены в поворотах, а на неровностях ощущается продольная раскачка — это плата за длинноходную внедорожную подвеску.

Трасса: устойчивость и комфорт.

• На трассе H5 держится уверенно, но из‑за массы и парусности требует корректировки траектории при сильных боковых порывах ветра. Шумоизоляция неплохая, но на скоростях выше 110–120 км/ч появляется аэродинамический гул — это стоит учитывать для дальних поездок.